Edellisessä osassa purettiin moottori osiksi, lähetettiin kampiakseli kiillotettavaksi ja männät sen mukana, sekä puhdistettiin lohko jokaista öljykanavaa myöten.
Nyt lohko on puhdistettu ja saanut uuden maalin. Lisäksi on asennettu uudet messinkiproput ja öljykanavien päätytulpat ja uudet nokka-akselin laakerit.
 |
| Lohko valmiina kasaukseen. Nokka-akseli on jo asennettuna. |
On tullut todettua, että nokka-akseli on helpompi asentaa ennen kampiakselia. Tämä johtuu siitä, että nokkaa voi asentaessa samalla tukea toisella kädellä ja turhilta kolisteluilta vältytään. Taas kampiakseli paikoillaan ei käsi enää sovi tuonne väliin.
 |
| Puhdistetut laakeripukit odottamassa asennusta. |
 |
| Kampiakseli sovitettu paikoilleen. |
 |
| Kiiltävät puhtaat kaulat.. |
 |
| Laakeripukit ja takastefa paikoillaan. |
Vanhemman mallin chevyssä on moottorin takaosan stefa kaksiosainen.
Asentaessa laakereita ja nokka-akselia moottoriin niihin siveltiin asennusrasvaa kontaktipinnoille, vaikkei se kuvassa nyt näykkään. Asennusrasvan tarkoitus on välttää kulumaa aiheuttavaa metalli-metalli kosketusta, erityisen tärkeää on suojella nokka-akselia. Asennusrasva väittämän mukaan sekoittuu öljyihin jollain määräämättömällä aikavälillä.
 |
| Männät pöydällä. |
Kasassa olevat puhdistetut männät tarkassa järjestyksessä pöydällä.. ainakin melkein.. Onneksi jokaiseen mäntään on stanssattu mistä sylinteristä se on peräisin.
 |
| 6. pytyn männän asennus |
Tuo kuvassa oleva männänasennustyökalu onnettoman huono, vaikka sillä nyt männät on saatukin asennettua joka kerta. Jos näitä moottoreita kasaisi ihan työkseen sijoittaisin parempaan.
 |
| kaunista.. malttaako kansia asentaa sittenkään? |
 |
| Alakerrasta kuva.. Tässä öljypumppu juuri asennettuna. |
Seuraavaksi ketjun asentaminen paikoillen.
 |
| Ketjusuojan tiivisteen liimaus. |
 |
| Ketjusuoja paikoillaan.. |
Tässä kohtaa ehkä voisin pitää pienen tuotearvostelun:
Dampperia ei olisi hyvä asentaa mosalla, koska se voi vaurioittaa kampiakselin laakereita. Tätä varten on olemassa myös työkaluja. Kuitenkaan kotimaan markkinoilla ei ole kovinkaan monesta mallista valittavana. Eli mentiin sillä mitä suurimmat jenkkitarvikeliikkeet myivät (Comp cams universal harmonic balancer installation tool). Työkalu on tehty ohuesta metalliputkesta jossa on sisäpuolella ja ulkopuolella kierteet, mutta seinämän vahvuus on todella... todella heikko. Sopivan sovitteen kanssa asennetaan kiertokangen päähän pultti, jonka toinen pää pyöritetään putken sisäkierteille. Painelaakeri dampperia vasten ja mutteria kiristämällä sen pitäisi liukua paikalleen. Kunnes puolessa matkassa se putki murtuu ja katkeaa.. onneksi tuon jämän sai vastakierreholkilla irti. Sain uuden työkalun "takuuna" tilalle, joka katkesi samalla tavalla, koska materiaalia putken seinämässä oli liian vähän.
 |
| paskatyökalu.jpg |
Jenkeissä myydään sorvattua umpitankoa, joka on tehty suoraan ko moottorin kierteille... Ja joka kestää dampperin asentamisen.. siis se työkalu kestää sen käytön mitä varten se koko työkalu on yleensäkin tehty!
Kun kaikki ei mene putkeen, on aika ottaa pieni tauko tekemiselle. Käydä vaikka koiran kanssa lenkillä ja/tai juoda olut.
Kannet
Purin kannet osiin ja tarkastin kunnon. Aiemmista kokemuksesta oppineena tarkastin myös ettei kansissa ole minkäänlaisia halkeamia. Tämän jälkeen tein kevyen porttauksen kansiin, poistaen ylimääräisiä valujälkiä ja hieman muotoilin kanavia.
Venttiilien kunto oli odotettua huonompi. Seetipinnoissa oli pieniä syöpymiä, joten pientä ohivirtausta oli ilmeisesti jo ollut. Osa pakoventtiileiden seetipinnoista saatiin vielä koneistettua, mutta imupuolen venttiilit menivät uusiksi. Imupuolen venttiililautanen on sen verran eri muotoinen kuin pakopuolella ettei siinä koneistuksen jälkeen jää paljoakaan metallia seetin ja pohjan väliin, koneen lämmetessä on mahdollista että venttiilin ohut reuna ei enää kestäisi.
 |
| Vasemmalla koneistettu pakoventtiili, oikealla uusi imuventtiili |
 |
| ...vain jouset puuttuu. |
Venttiilien läppäyksen jälkeen asensin uudet Fel-Pron tiivisteet ja uudet Comp Camsin jouset.
Kannet ovat maalia vaille valmiina.
 |
| Kansien asennusta. |
 |
| Kansien asennusta. |
 |
| Kansien asennusta. |
 |
| Kannet paikoillaan ja momentissa. |
Seuraavaksi nostajat, työntötangot ja keinut paikoilleen. Tämän jälkeen säädetään preloadid kohdilleen.. Samalla tuli asennettua uudet moottorinkiinnikkeet, öljypohja, startti jne..
 |
| Vesipumpun tiiviste liimauksessa.. |
 |
| Tehtaan lyhyet peltisarjat. |
Käsittelin peltisarjat uunimustalla ja peltisarjojen lämpösuojat puhdistin ja käsittelin kuumakestomaalilla.
 |
| Tulipa tulpan varretkin käsiteltyä tällaisella sähköistä eristystä parantavalla aineella. |
Mainitsen tästä tahnan käytöstä sen takia, että muutaman kerran olen kuullut jonkun käyttäneen tätä väärin. Tämän aineen tarkoitus on saada sähköinen eristys paremmaksi (eli se EI johda sähköä!) ja toisaalta helpottaa mahdollista tulpan irroitusta tulevaisuudessa (kumi ei vulkanoidu niin helposti tulpan keraamiseen pintaan).
Tätä levitetään PIENI määrä sytytystulpan johdon "kupin" sisäpuolelle varoen koskettamasta tulpan pohjassa olevaa metallista nastaa. Lisäksi levitetään PIENI määrä sytytystulpan keraamiselle pinnalle, EI metallisiin osiin.
 |
| Moottorin "primaus" |
Ennen kuin ollaan tyytyväisiä lopputulokseen halutaan tietysti varmistua siitä, että se öljy tosiaan tulee nyt tällä kertaa sinne yläkertaan. Öljypumpun päähän on olemassa sovitetyökalu jonka saa kiinnitettyä porakoneeseen pumpun pyöritystä varten.
Paras väline pyörittämään öljypumppua pidemmän aikaa on paineilmapora, sillä se ei pala, korkeintaan kylmenee vähän liikaa. Tietysti pitää pumpun riittävästä voitelusta huolehtia.
Ja tulihan se öljy sinne yläkertaan asti! Pyörittelin niin kauan, että jokaisesta työntötangosta valui öljyä keinuvivuille.
 |
| Valmis asennettavaksi! |
 |
| ..ja kone on vihdoin takaisin paikallaan. |
